Verdens store rederier så formuen skyte i 2021, men nå ser det ut til at de dagene er over.
Med verdensmesterskapet, høsttakkefesten og julesesongen rett rundt hjørnet, har det globale shippingmarkedet tatt en frysning, med fraktratene som stuper.
«Frakten på ruter fra Mellom- og Sør-Amerika fra $7 000 i juli har falt til $2 000 i oktober, en nedgang på mer enn 70 %», avslørte en speditør at sammenlignet med mellom- og Sør-Amerika-rutene, begynte europeiske og amerikanske ruter å avslå tidligere.
Nåværende transportetterspørsel ytelsen er svak, de fleste av havrutemarkedet fraktrater fortsetter å justere trenden, en rekke relaterte indekser fortsetter å synke.
Hvis 2021 var et år med tette havner og vanskelig å få tak i en container, vil 2022 være et år med overfylte varehus og rabattert salg.
Maersk, et av verdens største containerrederier, advarte onsdag om at en truende global resesjon vil trekke ned fremtidige bestillinger for frakt.Maersk forventer at den globale etterspørselen etter containere vil falle 2–4 % i år, mindre enn tidligere forventet, men kan også krympe i 2023.
Forhandlere som IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart og Home Depot, samt andre avsendere og speditører, har kjøpt containere, chartret containerskip og til og med satt opp sine egne rederier.I år har imidlertid markedet tatt et dykk og globale fraktpriser har stupt, og selskapene opplever at containerne og skipene de kjøpte i 2021 ikke lenger er bærekraftige.
Analytikere mener at fraktsesongen, er fraktratene fallende, hovedårsaken er at mange avsendere ble stimulert av fjorårets høye frakt, har mange måneder i forkant av forsendelsen.
I følge amerikanske medier, i 2021, på grunn av forsyningskjedepåvirkninger, er store havner rundt om i verden tette, laster blir lastet tilbake og containerskip blir beslaglagt.I år vil fraktratene på sjøveiene hoppe rundt 10 ganger.
I år har produsentene lært leksjonene fra fjoråret, med verdens største forhandlere, inkludert Wal-Mart, som sender varer tidligere enn vanlig.
Samtidig har inflasjonsproblemene som plager mange land og regioner rundt om i verden rammet forbrukernes etterspørsel som er langt mindre kjøpelystne enn i fjor, og etterspørselen er mye svakere enn forventet.
Forholdet mellom varelager og salg i USA er nå på et høyt nivå i flere tiår, med kjeder som Wal-Mart, Kohl's og Target som lager opp for mange varer som forbrukerne ikke lenger trenger sårt, som hverdagsklær, apparater og møbler.
Maersk, med base i København, Danmark, har en global markedsandel på rundt 17 prosent og blir ofte sett på som et «barometer for global handel».I sin siste uttalelse sa Maersk: "Det er klart at etterspørselen nå har redusert og overbelastning i forsyningskjeden har avtatt," og at de tror maritime fortjeneste vil avta i de kommende periodene.
"Enten er vi i en lavkonjunktur eller så kommer vi snart," sa Søren Skou, Maersks administrerende direktør, til journalister.
Prognosene hans ligner på prognosene til Verdens handelsorganisasjon.WTO hadde tidligere spådd at den globale handelsveksten ville avta fra om lag 3,5 prosent i 2022 til 1 prosent neste år.
Langsommere handel kan bidra til å redusere presset oppover på prisene ved å lette presset på leverandørkjedene og redusere transportkostnadene.Det betyr også at den globale økonomien er mer sannsynlig å krympe.
"Den globale økonomien står overfor en krise på flere fronter.""WTO advarte.
Innleggstid: 22. november 2022